Le canton de Vaud et l'Ecole de la construction de la Fédération vaudoise des entrepreneurs (FVE) cherchent à former des migrants aux métiers de la construction, un secteur qui manque de main-d'oeuvre. Le programme lancé en début d'année vise à former 72 personnes par an, par groupe de 24 personnes. Les premiers résultats sont encourageants.

Le "programme Ouverture" est un partenariat public-privé lancé en partenariat avec l'Etablissement vaudois d'accueil des migrants (EVAM). Il s'adresse aux migrants détenteurs d'un livret F (qui restent durablement en Suisse) et S (Ukrainiens notamment) ainsi qu'aux personnes issues des Offices régionaux de placement (ORP).

L'initiative-pilote vise un double objectif: répondre à la pénurie chronique de main-d'oeuvre dans les métiers de la construction, et insérer, dans ce secteur, des personnes migrantes ou en recherche d'emploi. Un bilan sera tiré après une année.

A mi-parcours, deux groupes de 24 personnes ont tenté l'expérience. "A ce stade, nous sommes satisfaits du taux de réussite", a indiqué lundi à Keystone-ATS Nicolas Tripet, porte-parole de la FVE. Pour l'heure, 59% des personnes ayant terminé le programme ont conclu un contrat de travail ou signé un contrat de formation, comme un CFC ou une attestation fédérale de formation professionnelle (AFP).

Quatre mois de formation

Les participants sont sélectionnés pour leur motivation et formés, durant quatre mois, aux fondamentaux de maçonnerie, de peinture, de menuiserie-charpente ou de construction métallique. Le programme allie théorie et pratique à l'Ecole de la construction, à Tolochenaz, ainsi que des stages en entreprises.

Outre des compétences "métiers", l'accent est mis sur l'acquisition du français à visée professionnelle afin de faciliter la communication. Dans la construction, pour des raisons évidentes de sécurité, la barrière de la langue est un écueil à dépasser, rappellent les partenaires dans un communiqué.

Attestations et vêtements de sécurité

A l'issue du programme, les participants obtiennent une attestation de participation à la formation, une certification permis de nacelle élévatrice, une attestation de formation à l'élingage et au parcours de sécurité ainsi que tout l'équipement de protection individuelle (EPI vêtements et chaussures de sécurité). Ils sont donc pleinement et directement opérationnels, soulignent les partenaires.

Durant le stage, des suivis en entreprise sont assurés par des coachs de l'Ecole de la construction, ce qui permet aux employeurs de bénéficier d'un encadrement pour intégrer efficacement les stagiaires dans leur structure. Pour les entreprises, les démarches administratives ont été simplifiées et un soutien financier peut être octroyé dans certains cas. De nouvelles entreprises sont d'ailleurs recherchées pour la suite du projet-pilote.

Cet article a été publié automatiquement. Source : ats

La gare de La Plaine (GE) accueillera des voies neuves et conformes aux normes après trois semaines de travaux "coups de poing" lancés lundi par les CFF. Conséquence, le Léman Express s'arrête à Satigny, relayé par des bus, et les TGV pour Genève sont détournés.

Ces travaux ont été planifiés depuis cinq ans. Chaque jour, 180 trains, y compris du fret, passent sur ce tronçon sur la commune de Dardagny. Mais plus aucun ne pourra être observé jusqu'au 17 août à 05h00, que ce soit les Léman Express entre Satigny et La Plaine/Bellegarde ou les TER entre Genève et Bellegarde, remplacés par des bus.

Pour les usagers, il faut revoir ses habitudes. "Excusez-moi, j'ai un train à prendre", glisse une femme âgée au directeur de Lémanis, société qui exploite le Léman Express, qui lui montre où elle devra prendre le bus de substitution. L'entreprise s'appuie sur des données précises pour ajuster le dispositif de substitution en fonction des horaires.

Les huit TGV entre la France et Genève sont aussi affectés. Ils sont déroutés via le canton de Vaud ou Annemasse. Dans le cas d'un aller-retour, des bus seront affrétés entre Bellegarde et Genève.

Centaines de mètres de travaux

Depuis lundi 05h00, les ouvriers se sont affairés à retirer les voies. Trois heures et demie plus tard, une grande partie a déjà été chargée sur un wagon. Il faudra trois ou quatre jours pour poser les suivants, après environ une semaine et demie de travaux préparatoires.

Environ 50 personnes vont se succéder pendant 20 heures par jour pour refaire 700 m de voie ferrée, d'aiguillages et de ligne de contact. Même si la canicule devait rogner trois heures supplémentaires d'efforts quotidiens, "nous ne pouvons nous permettre d'avoir trois ou quatre jours de retard", explique à des journalistes le chef de projet François Troyon. "Le 17 au matin, les trains rouleront", explique-t-il.

Outre le remplacement d'une grande partie des voies, celles-ci seront plus larges de 20 centimètres. De quoi se conformer aux normes pour le fret et pour le transport de véhicules militaires. Ce paquet fait partie d'un vaste dispositif qui aura rénové plus ou moins entièrement la ligne du Mandement en une quinzaine d'années d'ici 2029 ou 2030. Pour ce gros morceau, il n'était pas possible de maintenir le trafic.

Mobilité douce

Il aurait fallu "plusieurs mois, voire plusieurs années", estime M. Troyon. Ce choix "nous permet d'être beaucoup plus efficaces, d'avoir un impact plus court pour les usagers et de garantir davantage la sécurité du personnel", dit-il. Une fois rénovées, les infrastructures devraient tenir environ 40 ans.

Et les CFF oeuvrent en même temps à un nouveau passage pour une mobilité douce plus sûre sous les voies près de la gare, financé par le canton de Genève pour 2,1 millions de francs. Actuellement, les piétons et les cyclistes traversent sur la chaussée et les bus passent au milieu de la route en raison de l'étroitesse du tunnel.

Chaque année, environ 40'000 interventions sont menées par les CFF en Suisse romande. Seul 1% donne lieu à des perturbations pour les clients, selon l'entreprise.

Cet article a été publié automatiquement. Source : ats

Le géant pharmaceutique britannique AstraZeneca a publié lundi un bénéfice net en hausse de plus de 2% au deuxième trimestre, à 2,5 milliards de dollars (2,0 milliards de francs), continuant de bénéficier des ventes de ses traitements contre le cancer.

Malgré les résultats décevants début juillet d'une étude clinique sur une maladie cardiaque rare, qui avaient suscité les inquiétudes des investisseurs, "nous restons en bonne voie pour atteindre notre objectif de 80 milliards de dollars de chiffre d'affaires total" en 2030, a assuré le directeur général du groupe, Pascal Soriot, cité dans un communiqué.

Au deuxième trimestre, le chiffre d'affaires d'AstraZeneca a progressé de 6%, à 15,4 milliards de dollars. Mais la hausse est bien plus marquée pour l'oncologie, où les recettes ont grimpé de 16% sur un an, tirées notamment par ses traitements Enhertu ou Truqap contre le cancer du sein.

Le résultat net, meilleur qu'attendu par le marché, profite aussi d'une progression marquée dans les maladies respiratoires et l'immunologie ainsi que dans les maladies rares, malgré les difficultés de l'un des médicaments phares du groupe, le Farxiga (maladie rénale chronique, insuffisance cardiaque et diabète), qui fait face notamment à une concurrence accrue aux Etats-Unis.

AstraZeneca, qui espère que les Etats-Unis compteront pour la moitié de son chiffre d'affaires d'ici 2030, avait dévoilé il y a un an un plan d'investissement de 50 milliards de dollars dans le pays d'ici à cette échéance.

Le fleuron britannique s'est fixé l'objectif de réaliser 80 milliards de dollars de chiffre d'affaires annuels d'ici la fin de la décennie. Ses revenus avaient atteint 58,74 milliards de dollars en 2025.

Le titre d'AstraZeneca à la Bourse de Londres progressait de plus de 1% lundi matin, peu après l'ouverture.

Cet article a été publié automatiquement. Sources : ats / awp / afp

Les cours du pétrole chutent de plus de 6% lundi, après trois nuits consécutives sans frappes américaines en Iran, mais les Bourses asiatiques restent fébriles, sauf à Shanghai, où le champion chinois des puces mémoire CXMT fait une entrée fracassante.

Vers 09h00, le prix du baril de Brent de la mer du Nord, référence internationale pour le pétrole, chutait de 6,86% à 90,15 dollars.

Son équivalent américain, le baril de West Texas Intermediate (WTI), reculait de 6,43% à 83,57 dollars.

Après deux semaines de bombardements menés par les Etats-Unis en Iran, aucune nouvelle frappe n'a été signalée depuis vendredi soir.

"Comme notre stratégie est essentiellement basée sur la riposte, nous avons également interrompu nos opérations", a commenté le porte-parole de l'armée iranienne, Mohammad Akraminia.

Selon l'ambassadeur de Washington à l'ONU, Mike Waltz, le président américain Donald Trump laisse "de la place" pour des négociations avec Téhéran. Il a affirmé que les tractations se poursuivaient, tout en soulignant que le chef de l'Etat n'avait pas renoncé à la nouvelle escalade dont il a menacé la République islamique.

"L'événement marquant du week-end a été la suspension des frappes contre l'Iran depuis vendredi soir, sans explication ni annonce, après treize jours de bombardements. (...) Bien qu'il soit difficile de prévoir avec certitude l'évolution de la situation, notre scénario de base reste celui d'une désescalade progressive", a estimé Michael Wan, analyste de la banque MUFG.

Le marché affiche l'espoir d'une trêve permettant le retour de la navigation dans le détroit d'Ormuz, aujourd'hui pratiquement bloquée et sous contrôle iranien. Un cinquième du brut mondial transite d'ordinaire dans ce passage stratégique.

Selon Michael Wan, plusieurs facteurs favorisent une accalmie. "L'armée américaine pourrait actuellement manquer de munitions suffisantes pour soutenir une guerre totale" et "les élections de mi-mandat approchent, Trump n'ayant aucun intérêt à ce que les prix du pétrole se maintiennent aux niveaux actuels", a-t-il souligné.

Par ailleurs, "les pays du Moyen-Orient et du Golfe ont généralement intérêt à la paix (...) enfin, certains signes indiquent également que la Chine a joué un rôle plus important dans ces négociations", a ajouté l'analyste.

Pour autant, un deuxième volet d'inquiétudes est venu s'ajouter au marché avec le blocus maritime des ports saoudiens, décidé par les rebelles houthis du Yémen, soutiens de l'Iran.

Le protocole d'accord signé le 17 juin par Washington et Téhéran avait permis de faire plonger les cours, le Brent s'échangeant alors tout juste au-delà de 70 dollars, avant que la reprise des affrontements n'entraîne une nouvelle flambée des prix en juillet.

Cet article a été publié automatiquement. Sources : ats / awp / afp

La Banque nationale suisse (BNS) aura renoué avec les bénéfices au deuxième trimestre, selon les économistes d'UBS. Après une perte d'un demi-milliard de francs au premier partiel, l'institut d'émission devrait afficher un bénéfice de 19 à 24 milliards au second.

Le redressement attendu repose sur l'évolution du portefeuille d'actions détenues par la BNS, pour lequel Alessandro Bee et Florian Germanier anticipent une progression d'environ 30 milliards de francs, ou 14%. L'affaissement de plus de 10% du prix de l'or sur la période aura en revanche amenuisé la valorisation du gigantesque stock de métal jaune à hauteur de 15 milliards.

Le portefeuille de titres de dette aura de son côté suivi une évolution plus erratique, entre rendements élevés aux Etats-Unis et baisses de taux d'intérêt en France ou en Allemagne, pour un résultat final plutôt équilibré.

Le relâchement du franc face au dollar notamment aura généré des gains de changes d'environ trois milliards. Revenus d'intérêt et dividendes auront de leur côté contribué positivement aux résultats à hauteur de 4 milliards.

Cet article a été publié automatiquement. Sources : ats / awp