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Actualité

André Schneider donne son accord pour des taxes climatiques. "Mais pas tout seul."

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Le directeur de l'Aéroport de Genève n'est ni contre les taxes climatiques sur les billets d'avion ni contre la préférence du train pour des trajets Genève-Zurich ou Genève- Paris, mais il estime que toute mesure doit être prise au niveau international sur ce marché global. Une taxe à l'aéroport de Genève inciterait sinon les passagers à partir de Lyon plutôt que de Genève. André Schneider en veut pour preuve l'exemple du Danemark qui en introduisant une taxe a orienté une partie des clients danois à prendre l'avion au départ de la Suède. À relever toutefois que plusieurs pays européens, dont l'Italie, la France, la Grande Bretagne ou l'Allemagne perçoivent déjà des taxes sur le co2.

Le patron de l'aéroport souligne que l'aviation en Suisse n'émet qu'entre 5 et 10% du total de Co2. "Il faut donc des actions concertées. Seul nous n'arriverons à rien. Chacun doit apporter sa petite pierre à l'édifice", estime-t-il en insistant sur l'accord international entrant en vigueur en 2021 et qui limite les émissions de Co2 au niveau actuel. Autre piste expérimentée à Genève, les biocarburants qui permettent d'abaisser les émissions de de gaz carbonique de 60 à 80%. Perspectives intéressantes même si pour l'instant, ce carburant ne représente qu'environ 1% de la consommation globale des avions en rotation à Genève.

Ne faudrait-il pas carrément abolir les vols de courte distance comme Paris- Genève ou Genève-Zurich sachant que pour Paris par exemple, un voyageur émet 20 fois plus de CO2 que s'il prend le train pour un gain de temps nul ? André Schneider donne volontiers la préférence aux trains pour ces trajets courts tout en soulignant que pour l'essentiel, les villes proches constituent surtout des escales pour des vols plus lointains. Quant à la croissance de l'aéroport international de Genève où le nombre de voyageurs pourrait passer de 17 millions en 2018 à 25 millions en 2030, le patron de l'aéroport prévient qu'il ne s'agit là que d'une projection. "L'année dernière, on a constaté que le nombre de passagers à augmenté de 2% mais qu'en même temps le nombre de mouvements d'avions a baissé de 2%." Cela montre qu'une augmentation des passagers transportés ne signifie pas forcément augmentation du trafic aérien lié à ce même aéroport.

Economie

Satisfaction des entreprises genevoises au plus bas depuis le Covid

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Le directeur général de la Chambre de commerce, d'industrie et des services de Genève (CCIG) Vincent Subilia souhaite un soutien à l'économie genevoise alors qu'une insatisfaction est relayée par les entreprises (archives). (© KEYSTONE/MARTIAL TREZZINI)

Le niveau de satisfaction des entreprises genevoises est au plus bas depuis la pandémie de Covid-19, selon l'enquête conjoncturelle de la Chambre de commerce, d'industrie et des services de Genève (CCIG). Elle recommande plusieurs dispositifs d'urgence.

Dévoilée vendredi, l'enquête menée auprès de 456 entreprises montre une augmentation de celles qui subissent une stagnation. Alors que 39% avaient considéré 2024 comme positive, elles ne sont plus que 11% pour 2025.

En termes d'emploi, les prévisions d'embauches reculent largement et les diminutions d'effectifs sont plus fréquentes que prévues. La croissance du chiffre d'affaires ralentit par rapport aux années précédentes, la rentabilité ralentit et les tensions internationales pèsent sur les exportations.

Au total, pour cette année toutefois, seuls 16% anticipent un recul de leur rentabilité. Moins d'un quart des entreprises anticipent une augmentation du nombre de leurs collaborateurs.

Approches "plus agiles"

Face au ralentissement économique, le directeur général de la CCIG Vincent Subilia souhaite des approches "plus agiles" et davantage de collaborations. L'institution recommande de prolonger les réductions des horaires de travail pour éviter les licenciements. Les mécanismes de reconversion doivent également être renforcés.

En termes énergétiques, la CCIG souhaite une accélération des investissements et de la production locale pour sécuriser l'approvisionnement. Un Fonds de soutien industriel est également proposé pour la décarbonation et le recours aux nouvelles technologies comme l'intelligence artificielle (IA).

Pour diminuer la charge pour les entreprises, les délais administratifs doivent être réduits et une simplification est recommandée, a également insisté l'organisation. Le financement de l'innovation doit également être renforcé.

Cet article a été publié automatiquement. Source : ats

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Suisse

Des milliers de personnes manifestent pour le 1er mai à Zurich

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Selon l'USS, 15'000 personnes ont participé à la traditionnelle manifestation du 1er mai à Zurich. (© KEYSTONE/CLAUDIO THOMA)

Des milliers de personnes ont manifesté vendredi à Zurich à l'occasion de la Fête du travail. Le rassemblement était placé sous le mot d'ordre "Blocchiamo tutto" ("Bloquons tout").

La principale manifestation du pays a réuni plus de 15'000 participants, a indiqué l'Union syndicale suisse (USS) dans un communiqué.

Le cortège, parti de l'Helvetiaplatz, devait traverser la vieille ville pour se rendre sur la place du Sechseeläuten, où un syndicaliste italien et la nouvelle conseillère nationale Michèle Dünki-Bättig (PS/ZH) devaient prendre la parole.

Des mouvements d'extrême gauche ont appelé à une manifestation dans l'après-midi. Ce rassemblement n'a pas été autorisé.

Cet article a été publié automatiquement. Source : ats

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International

La FIFA va revoir sa politique de billetterie pour le Mondial 2030

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La question du prix des billets a été abordée lors du congrès de la FIFA. (© KEYSTONE/EPA/BOB FRID)

La FIFA va revoir sa stratégie de billetterie en vue du Mondial 2030, a annoncé jeudi un responsable de l'instance. L'explosion des prix de l'édition 2026 suscite la colère des fans.

"Nous écoutons, nous prenons en compte les commentaires et, bien sûr, comme pour chaque Coupe du monde, nous analyserons et verrons comment faire pour la prochaine", a déclaré à la presse le secrétaire général de la FIFA Mattias Grafstrom à l'issue d'un congrès de la fédération à Vancouver (Canada).

Il a toutefois souligné que les prix élevés pratiqués à l'occasion de Mondial 2026 reflétaient "la réalité du marché en Amérique du nord". "Je serai toujours à l'écoute des fans et de leurs opinions mais je pense qu'il y a un large éventail de prix pour les billets, certains sont peu chers, d'autres le sont plus", a-t-il déclaré.

La FIFA, organisatrice de la Coupe du monde, a été accusée de proposer des billets à des prix exorbitants malgré les promesses faites lors de l'attribution du tournoi. Pourtant, elle s'attend à battre le record historique de 3,5 millions de billets vendus pour un Mondial, lors de l'édition 1994. Cet été, le tournoi accueille 48 équipes et 104 matches, dont 78 sur le sol américain.

Tarification dynamique

L'organisation des supporters européens (FSE) et Euroconsumers, organisation représentant les consommateurs du continent, ont annoncé avoir attaqué la FIFA devant la Commission européenne pour abus de position dominante et afin qu'elle renonce à ses procédures d'achat "opaques et déloyales".

Pour le président de la FIFA Gianni Infantino, les prix sont simplement la conséquence d'une énorme demande.

"Aux Etats-Unis en particulier, il y a ce que l'on appelle la tarification dynamique qui fait que les prix montent ou descendent en fonction du match", a-t-il souligné.

Selon des médias, quatre places pour la finale au MetLife Stadium de New York le 19 juillet étaient proposées cette semaine sur le site de revente officiel de la FIFA au tarif de 2 millions de dollars pièce. D'autres plateformes de revente proposent régulièrement des places pour la finale à plusieurs dizaines de milliers de dollars.

Mattias Grafstrom a assuré que les revenus de ce Mondial 2026, qui pourraient atteindre jusqu'à 13 milliards de dollars, seront réinjectés dans le football.

Cet article a été publié automatiquement. Sources : ats / afp

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Economie

L'entreprise genevoise Wisekey a augmenté ses pertes en 2025

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Le spécialiste genevois de la cybersécurité Wisekey a accru ses pertes en 2025 (image d'illustration). (© KEYSTONE/DPA/SINA SCHULDT)

Le spécialiste genevois de la cybersécurité Wisekey a augmenté ses pertes en 2025. Pour 2026, l'entreprise est confiante: elle prévoit une croissance du chiffre d'affaire de 50-100%.

La perte nette a atteint 38,2 millions de dollars en 2025, environ un cinquième de plus qu'en 2024, a indiqué jeudi soir la société sur la base de ses chiffres définitifs. Le résultat a notamment été impacté par l'augmentation des dépenses pour la recherche et le développement, le développement de la distribution et du marketing et la consolidation des activités acquises.

Le chiffre d'affaires a augmenté de 62% à 19,3 millions de dollars. C'est à peu près équivalent à la progression de 58% qui avait été annoncée début mars sur la base de données encore provisoires. Rien qu'au quatrième trimestre, le chiffre d'affaires a doublé à 8 millions de dollars.

La croissance est due en particulier à la filiale SEALSQ dont les recettes ont bondi de 66%. Celle-ci représente la plus grosse part du chiffre d'affaires du groupe et profite de l'augmentation de la demande pour des solutions de semi-conducteurs et sécurité, notamment pour les technologies post-quantum.

Au premier trimestre 2026, la société a réalisé un chiffre d'affaires de 4,2 millions de dollars. Fin avril, Wisekey disposait de liquidités et placements à court terme de plus de 535 millions de dollars. Cela lui fournit de la marge pour des investissements et une croissance supplémentaire. L'entreprise affirme disposer d'un pipeline "bien rempli".

Cet article a été publié automatiquement. Sources : ats / awp

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Genève

La fondation Pacifique embarque des jeunes en réinsertion sur un voilier

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La fondation Pacifique embarque des jeunes en réinsertion sur un voilier ©Pacifique

La Fondation Pacifique repart pour une nouvelle expédition de 5 ans. Son objectif sera double, scientifique avec une étude sur les mangroves, en partenariat avec l’Université de Genève, et social, en partenariat avec le Tribunal des mineurs et le SPMI avec des jeunes en rupture, âgés de 14 à 18 ans.

Des jeunes en réinsertion vont partir à l’aventure sur un voilier! 

C’est le projet de la Fondation Pacifique, basée à Genève, qui organise ce type de voyage mêlant science et social depuis plus de 20 ans.

Cette nouvelle expédition à la voile se déroule en partenariat avec l’Université de Genève. La prochaine partira le 2 mai. L’étude portera sur la santé et la protection des mangroves et de leurs écosystèmes.

L’expédition va durer 5 ans, des scientifiques et des jeunes vont embarquer ensemble sur le bateau d’une trentaine de mètres, le “Fleur de Passion”. Agés de 14 à 18 ans, ces jeunes vont rester deux mois et viennent de toute la romandie. Comment sont-ils choisis?

Pietro Godenzi, président et membre fondateur de la fondation:

Pietro GodenziPrésident et membre fondateur de la Fondation Pacifique

"Ce sont eux qui nous choisissent, ça ne veut pas dire que le juge parfois ne pousse pas pour qu'ils viennent. On fait des entretiens et une préparation qui dure entre un et deux mois. Puis on fixe des objectifs pour voir ce qu'ils veulent transformer dans leur vie."

En plus de cet aspect social, l’expédition a des objectifs scientifiques. Les recherches vont porter sur les mangroves, ce sont des forêts que l’on trouve entre les terres et les océans dans les zones équatoriales.

Est-ce que les jeunes participent à la partie scientifique?

Pietro GodenziPrésident et membre fondateur de la Fondation Pacifique

"Les jeunes font surtout les marins. C'est leur job, ils amènent le bateau d'un endroit à un autre. Les scientifiques arrivent à cet endroit et font leurs recherches."

Cette aventure verra Corto Maltese, le personnage de BD iconique marin et aventurier créé par Hugo Pratt, monter à bord.  

Départ de l’expédition le 2 mai à Portimão au Portugal.

Le “Fleur de Passion” est un bateau de plus de 30 mètres. Cet ancien navire de la marine allemande de 1941 reconverti pour la science et l’éducation, suivra la route de la “Ceinture Verte”, en traversant l’Atlantique vers le Brésil via la Gambie, puis il passera par le Canal de Panama et le Pacifique, des Galápagos à la Nouvelle-Calédonie, puis direction l’Asie, l’Océan Indien pour un retour en 2030 via l’Atlantique et la Méditerranée.

Pour en savoir plus, retrouvez l'interview de Pietro Godenzi, président et membre fondateur de la Fondation Pacifique:

Pietro GodenziPrésident et membre fondateur de la Fondation Pacifique

 

 

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