Le Léman Express fête ses 5 ans, ce jeudi 12 décembre! Un anniversaire couronné de succès: plus de 70’000 voyageurs transportés, chaque jour. Mathieu Fleury, le directeur général de Lémanis, était invité de Béatrice Rul, à 7h30, sur Radio Lac. 

Le Léman Express fête, aujourd’hui, ses cinq ans de sa mise en service. Un pari plus que réussi!

"C'est une vraie fête, aujourd'hui! On peut vraiment célébrer ce succès car on a aussi changé la région avec ce train qui a pris ses aises, qui a trouvé son public. C'était un pari extrêmement audacieux, extrêmement onéreux, aussi, puisqu'il y a eu des investissements colossaux.  C'était un courage politique à l'époque, et puis aujourd'hui, évidemment je crois qu'on a fait taire toutes les critiques ou tous les doutes: nous transportons 70'000 passagers par jour, alors qu'on nous demandait d'en transporter 50'000. J'estime que c'est un résultat plutôt encourageant".

"Nous transportons 70'000 passagers par jour, alors qu'on nous demandait d'en transporter 50 000"

70'000 passagers par jour, c'est beaucoup plus qu'espéré et forcément il y a des inconvénients qui vont avec, notamment des rames surchargées.

"Le succès est toujours un challenge: ça met le système sous pression, effectivement, mais ce succès était quand même espéré. Aujourd'hui je combats la phrase « victime du succès », nous ne sommes pas encore victimes du succès, nous faisons tout pour empêcher l'arrivée de ces problèmes, et c'est vrai que chaque client en plus, met le système sous pression. Néanmoins, les mesures sont prises, l'ampleur du succès est remontée là où il faut, chez les CFF, la SNCF, le ferroviaire est conscient du problème.    Dans le ferroviaire le problème, nous n'avons pas un concessionnaire de trains chez qui on peut aller chercher un train et le mettre en fonction, ce sont des commandes qui prennent du temps, qui coûtent extrêmement cher, mais aujourd'hui, j'ai bon espoir qu'une commande intervienne. On peut espérer au début des années 2030 d'avoir les rames qu'il nous faut.  En attendant,  les CFF ont mis en place le Régio Express, qui contrairement aux apparences est un train grande ligne, avec deux étages. Ces Régio Express s'arrêtent dorénavant dans toutes les gares du Léman Express. On a vu que ça enlevait un peu de pression, ça donnait un peu d'air au système, et que les passagers ont aussi adopté cette offre, donc aujourd'hui, il y a 6 trains par heure qui circulent dans le cœur de réseau. Le succès est là, et il faut l'assumer".

"Le Léman Express a toujours été identifié comme le train des frontaliers (...) c'est désormais le train du quotidien, de tous les usages, de toute la vie"

La cadence des trains est également étendue à partir du 15 décembre. Avec un train qui va rouler toute la nuit, 7 jours sur 7!

"C'est ambitieux! Dorénavant, nous offrons une solution de mobilité toute la journée: on peut vraiment faire le choix, à Genève, de renoncer à la voiture, parce que vous avez une solution, quelle que soit votre vie, et là, on peut penser à la vie nocturne festive, mais il y a aussi tous ceux qui travaillent de nuit. Une de nos réalités, c'est la flexibilisation, la flexibilisation du monde du travail, mais aussi la flexibilisation du monde des loisirs. Aujourd'hui, on a une société 24h sur 24, et donc c'est logique que le train soit 24h sur 24. C'est un magnifique challenge! Pour la jeunesse, c'est formidable d'avoir cette offre nocturne combinée avec la possible prise en compte intégrale de leurs abonnements. Le Léman Express a toujours été identifié comme le train des frontaliers, donc le train des heures de pointe, le train de ceux qui travaillent, et c'est vrai que ce RER, c'est un peu métro-boulot-dodo. Ce que nous arrivons à développer aujourd'hui, c'est le train du quotidien, de tous les usages, de toute la vie, et là, on se rend compte aussi que le public, les clients, se sont appropriés ce train pour tous leurs usages".

Avec IA